行人地獄？ 就是臺灣！自私者的天堂
#THISISTAIWAN，雖然臺灣是行人地獄這點，每個在臺灣街頭走過路的人都知道，不過有些家醜必須外揚，才會有人重視，正如CNN所報導的一樣。
根據我的觀察，臺灣人至少在兩個方面，其實蠻具有人權思想的：
1.交通違規
2.違章建築
通常而言，不論是什麼樣的案件，無論罪名的法定刑上限是多少（也就是法官最多可以判到多少），臺灣人受包青天DNA的薰陶，總覺得「不夠！」「不夠！」「不夠！」，重點就是要重典。
但蠻神奇的是：很多人對於檢舉交通違規的檢舉達人，深惡痛絕，甚至覺得
警察開單就是在衝業績，搶民眾錢。
不過，仔細想想就知道，除了少數車輛改裝的法規不完備，警察訓練不夠紮實以外，其實大部分的交通違規都很明確，超速就超速，違停就違停，沒打方向燈就是沒打，那這樣又有什麼好苛責檢舉達人的呢？
擋人財路，殺人父母
辛辛苦苦買下的房，樓上怕熱，我多蓋一層鐵皮，在下面晾個衣服，怎麼了？我就問！巷口那家直接把騎樓圍起來賣麵，怎麼不見你們去，誰檢舉我的，你跟我說，我直接跟他對……
大概就是這樣。
怪異的邏輯背後，就是自私心態而已
錯誤的道路交通教育和工程規劃，導致駕駛人以為自己的路權是最大的，「禮讓」行人，這用詞聽起來很「利他」，很良善，實際上卻很毒藥，因為這不是出於「禮」，而是駕駛人依法必須「停讓」行人。
大多數的人都可以理解，所有人都是行人，任何駕駛人，下了車，腳踩到地上，就是行人，但是對於停讓行人，讓行人有安心穿越馬路的空間，卻沒有太多耐心，這不禁讓人覺得詭異。
然而，只要你實際開車上路，就會知道難處在哪裡
最顯而易見的是，車流根本沒有做好停讓行人的準備，這讓你即使想要停讓行人，也害怕遭到後方車輛追撞，所以屢次選擇減速慢慢通過路口，與行人和事故擦肩。
接著，就是一台，接著，一台。
有如破窗效應，後方車輛可能誤以為行人要讓他們先過，或者認為行人沒有要通過等等等，直到行人無法承受瀝青spa與盆地汗蒸浴，決定要穿越馬路時，逐一地與通過的車輛開始了危險的試探遊戲。
有識之士製作影片、發起「還路於民」大遊行，要政府重視行人地獄的交通問題，從考照、教育、法規、道路工程各個方面著手，目標達成「行人零死亡」，我十分贊成，我尤其同意倡議者Cheap（知名YOUTUBER）所說的，行人零死亡不是願景，是做得到的目標。
但除了以上幾個廣為人知，也與道路交通比較直覺相關的方面以外，我認為還有一個部分是比較少被討論到的，就是——都市計畫與建築法規。
因為目前對於道路工程的改進建議，大多還是以2D的思維在規劃，例如枕木紋應該退縮、取較短路徑、與騎樓銜接、設置行人專用時相、加強人行道與車道間的隔離保護措施、在大型路口設置行人庇護島、減少不必要的標語和交通標誌等等等，這些固然都很重要，甚至是我們在十年以來，就可以大幅改善的行人地獄的良方。
問題可能不僅止於此
道路工程的改進，無非是協助駕駛人合法使用道路、加強對於行人保護，但是以我個人生命經驗而言，開車上路是一件極度傷神的事，我必須要在五顏六色的店家招牌混淆下，尋找交通標誌（大多數是無用資訊，什麼快快樂樂出門平平安安回家），又或者我在人行道上與單車爭道，被佔用騎樓做生意的店家擋住去路，而這些顯然不是改善道路工程就可以解決的問題。
甚至也不是現行法規規範密度不足的問題
也就說除了上述的改善道路工程和釐清標線的劃設，也要一併的將都市計畫和建築法規加以納入考量（尤其是執法），制定統一的規範標準（冷知識：例如臺灣的涵洞沒有統一標準，從小到僅可容人，大到雙向通行，在法律上都叫做涵洞）。
不然就會出現，依法劃設的停止線，卻因為騎樓或建築物的增建遮蔽，導致駕駛停在停止線上，根本無法看到有沒有來車，為了看清來車，就必須要違法跨越停止線，侵犯行人空間，這一連串的無解螺旋。
言歸於此，一個能夠讓駕駛人很輕易就能夠合法使用的道路，不僅可以讓駕駛人安心，也可以側面保障行人的安全，一個讓行人，甚至坐輪椅都能夠安心在人行道上自由來去的城市，才是公平的，才是合理的，這是大家能夠共好。
